2019年9月8日晚间，日本关东正面迎战了号称史上最强等级的台风“法西”，但对上班族而言，阵线还得延伸到隔天的9日，由于9日碰上星期一上班日，东京重要交通干线纷繁于8日晚间发布隔日早晨的电车停驶。以平安考量完整可以了解，但重点是，公司并没有明白指出能放台风假，上班族卡在车站与公司之间，上班之路成为一场修行之旅，如何达阵，完整测试出“社畜”等级有多高。

 

上班族的台风假，关键不在政府而是公司，但可以明白说出“放假”的公司太少见，传统公司通常采取什么都不说，无声地逼迫你想方法来上班，所幸笔者所在的公司处于偏白色的浅灰地带，前天晚上，老板就先在全社员的群组里宣布，明天请大家“视状况”而缺勤，可运用弹性调整上下班时间的“Flextime System”，也可应用一个月限定数次的在家工作制度。毕竟每个人应用的通勤道路都不同，每条电车道路的行驶情况也不一，视状况缺勤很正常，但问题又来了，假如当住在同一区的同事也想尽方法去公司了，欧亿3平台你会不会出门呢？

 

有一位日本女性在Twitter上分享了丈夫的经历。她写道，丈夫公司里的最高层表示，由于台风招致电车停驶，星期一无须勉强，可以上班的人来就好，接着公司里第三大的上司捎来联络，邀集“有志之士”们早上6时一同并车到公司，“就是有这样的人，才会让各种变革付诸流水。”而这位丈夫无法果断说不，只能婉转回复对方假如“有方法”的话就会参与。这篇贴文也惹起不少回响与讨论，有将近600人留言表达气愤与同感，并有超越5万人转载。

 

即便曾经没风没雨，2019年9月9日上午对很多人来说都是解体的天堂时辰，公司没说放假或者是想去探探状况的人都出门了，也必需出门了。以东京首都圈的重要干线（如JR山手线、中央线、埼京线等）为例，皆于8日黄昏宣布“方案运休”，方案9日从始发电车停驶至上午8:00。普通公司行号大多都9:00、10:00上班，通勤时间约1小时内的上班族，都会想拼拼看重新行驶后的前几班车或提早去等车，结果各大重要转运车站从月台、站内到站外都被挤爆，以至得限制入场，公开铁以外的电车，在平安检查时，又发现轨道上有被台风吹断的树木、电线杆等障碍物，开开停停之间又延误了列车运转。

 

台风过后异常的艳阳，使得当日气温升到最高36度，车站挤满人潮愈加闷热难耐，有许多人闷到中暑而倒下。以至，还传出有一列电车里有人因身体不适而失禁，形成全车恐慌的情形发作。各车站的混杂情况持续了一整天，因时辰表大乱被影响的估量高达279万人次。天气情况已不会形成人身安危，但除此之外，如何分辨义务感与逞强、坚持准绳与察看周遭气氛之间找到均衡，一场台风还有太多值得讨论。

 

不过，没有选择逞强，而是决议“方案运休”的铁路公司们，也被以为还有许多反省空间。“方案运休”望文生义，就是当台风等大型天灾降临时，铁路公司考量乘客与列车人员的平安，事前发表电车停驶的预防措施。东京首都圈的运输系统密密麻麻，牵一发而动全身，而“方案运休”第一次在东京首都圈施行是2018年10月1日。当时，9月30日夜幕低垂后，潭美台风逐步发挥能力，JR东日本便宣布了隔日采取“方案运休”，结果其实也和这次一样紊乱，影响了约47万人次，铁路公司们仍在累积经历值。至少，这回相较于上次更活用了SNS社交管道来宣传电车停驶资讯。

 

停驶时间设为8:00前，可能是考量到通勤族的上班时间，欧亿3账号注册希望能把影响降到最低，但却错估了通勤族人数有多多，也疏忽了“社畜”们“拼命”的“决计”，硬碰硬的结果，又是一次失败。天气异常的情况越来越常见，铁路公司如何顶住压力与突发情况，确保首都圈交通不会被霎时瘫痪，仍是重要课题。而关于上班族来说，上司如何学会用同理心而不是事事都“我以前都怎样怎样”，下属们如何学着不逞强并善用权益，也都是“劳动方式变革”的重要一环才对。