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行政院长苏贞昌率行政团队（8）日在一场“辅导摩托车行晋级转型阐明会”中喊得非常响亮！当日与会单位还包括摩托车公会和光阳、三阳、山叶等国内摩托车制造商代表及台湾新北市各地摩托车业者，共同研讨国内摩托车开展方向，并宣示政府照顾摩托车产业的政策与决计。

 

在全球性的环保潮流趋向下，电动车产业成为近年来政府力推的重要政策。而在针对电动车实施政策补助、有效刺激销量攀升的同时，却也形成传统油车业者（含广阔摩托车行）在面临产业转型冲击下的反弹声浪。

 

苏院长说，常年来摩托车在台湾经济开展上扮演着重要的关键角色，总数高达1千4百万辆的摩托车与台湾民众的生活早就密不可分，既然摩托车对我们这么重要，但为何民众对燃油摩托车有这么激烈的负面观感（污染、噪音…）。他以为问题需求被正视、处理，在行政院内举行屡次商榷会议后，初步归结出几个要项：

 

1.在防制空气污染的前提下，只需燃油摩托车能做到契合空污排放规范，他一定让电、油并存。

 

2.政府鼎力补助电动摩托车业者，为环境共好冲刺销售量。但业者也应释出时机给下游广阔的摩托车行，不能从制造、贩售到零件颐养维修技术都一条龙独占，让其他业者丧失公平竞争的时机，也影响到其生计。

 

“顾肺叶也要故产业”，政府定调摩托车产业将采燃油与电动并行开展，也会辅导传统摩托车行学习电动车维修技术，受训后发给证书，并提供优惠专案贷款，辅佐店面装潢换新。

 

而有关业者倡议调整轻型摩托车货物税一事，现行“货物税条例”中，摩托车汰旧换新每辆可减征货物税4000元，但苏院长仍在会中责成财政部苏建荣部长研议针对生活代步用的轻型摩托车货物税再调降。不过，基于目前市场上以110~125c.c.车型为主销售主力，约达整体销量75%左右，因而经济部与财政部将再对此讨论会商。

 

此外，苏贞昌院长也对在场各家国内摩托车制造业者喊话，政府若再调降摩托车货物税，将要请业者配合依比例调降定价，让摩托车行及广阔摩托车族群受惠！现场五大油、电车业者代表均点头起身表示赞同，欧亿注册各摩托车行业者对此也给予肯定的回应。

 

KYMCO光阳摩托车CEO柯俊斌会中补充道，目前的货务税汽车25%、摩托车17%，但参加WTO后实行“代销制度”，实践税负约15%，但加上停业增值税5%，一辆摩托车卖出约有20% 是政府税收，当中还不包含牌照税及燃料费。

 

货物税的征收在过去早期被视为朴素税，政府表示在“加值型停业税”后将取消摩托车货物税，但事实上并未取消，40年前摩托车是朴素品，但目前摩托车已是庶民交通工具，普通民众均匀月薪约3～4万元，买辆摩托车的代价约付出了20%的税金，这样真实不合时宜。